チューブレス8カ月ぶりに使用

阿蘇のライドの後で、体調不良などあり半年ほどロードバイクから遠ざかっていた。春には体調も戻って、いつでも乗れる状態だったが、その頃は妙に忙しく、結局、8カ月ぶりにロードバイクに乗ることに・・・。

当然、チューブレスは空気が抜けてぺしゃんこになっていたが、シーラントを入れずに復帰できるか興味があったので、そのまま空気を入れてみた。

結果、何事も無かったかのように空気は入りました。

昨年入れたシーラントは、ほとんど固体になっていますが、一応密着はしているようで、軽く乗って見ることに。当然、入れた直後ののようなちゃぷちゃぷ感はありません。したがって、何か刺さっても穴を埋める効果はありません。

穴埋めを期待するならシーラントを追加したほうが良いですね。

とりあえず、お決まりのサイクリングコースで23kmほど軽く流してみました。

昨年の秋から乗っていないので、この距離でも汗だく。すっかり季節は変わりアジサイの季節。動いていると大丈夫なのですが、止まると汗だくですね。真夏になる前にスタートが切れて良かった。ちょくちょく乗って体を慣らさせていかないと、以前のように熱中症になりかねません。

メインはサイクリングロードですが、多少の砂利道も通ってみたが、エア漏れの兆候も無く無事乗れました。8か月振りの空気入れでもなんとかなりますね!

梅雨の合間の晴れ間を有効活用できました。

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チューブレスは早い

年初から、入院を繰り返しており、ロードバイクを乗ることが出来ませんでした。しかし、ようやく退院して久しぶりにロードバイクを見てみると、案の定タイヤの空気が抜けていた。

特にチューブよりもチューブレスの方が自然に抜けるスピードが速い気がする。


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チューブレスの場合はホイルとタイヤの相性がメチャクチャ重要で、ピッタリと密着している場合はさほど漏れないが、相性が悪いと1週間ぐらいで抜けてくる。

あと、シーラントとの相性も重要なので、その組み合わせによっても違ってくる。

我が家はこのようにタワー式のスタンドなので、地面にタイヤ接地していないので、空気が抜けていても、見た目では分からないのです。時々タイヤをつかんで、柔らかさを確認しています。

今回、一カ月ぶりに触ってみると、全くクタクタで抜けていました。

幸いなのが、上述のように接地していないので、空気が抜けた際の凹みクセが付かないことです(逆に凹んでいないので気付かない)。

いずれにしても、チューブレスは通常よりもマメに空気の抜けをチェックする必要が有ります。また、時々グルグルとタイヤを回してシーラントをタイヤに一様に広げてあげると良いでしょう。

 

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チューブレス シーラント入れ方

チューブレスタイヤ&ホィールのセッティングが完成したら、シーラントの投入です。あと、数カ月乗るたびに追加投入する必要があります。

その際、オススメなのがSTANS NO TUBESシリーズのTHE INJECTOR。

ずばり注射器でそのままのネーミングです。

べつに注射器なんて安く売っているし、シリコンホースもいくらでも安く売っているのですが、やはり専門の商品は使いやすい!シーラントの入っている容器のノズルでも十分入りますが、どうしてもこぼれたり、上手く入って行かなかったり・・・イライラしますね。


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1、バルブコアを外す

バルブキャップを外し、バルブコアを外します。パナレーサーの物はバルブキャップとコア外しを兼ねており、ひっくり返して回すとコアが外れます。

2、インジェクターにシーラントを入れる

インジェクターのホースを折り曲げ、垂れないようにしてシーラントを入れます。1回30ccぐらいなので前後合計で60cc入れておきます。

ピストンを入れると垂れにくくなるのでその状態で、バルブにねじ込みます。

3、バルブにねじ込む

ノズル先端を上になるような位置関係だったら垂れないので、その状態でねじ込む。その際、バルブの位置が下だとタイヤの中に入っている昔のシーラントが出てきますので、90度ぐらいの位置でやると良いです。

4、ピストンを押し込む

インジェクターを上にしてピストンを押し込み流し込む。

ねじ込んであるので、全く漏れずスムーズに入ります!!

5、ピストンを抜き、ホースを外す

ピストンを抜き、空気を入れつつ残りの1滴まで入れます。しかし、どうしてもネジ込んだホースを外すときに多少しずくが落ちるので、ティッシュを準備しておきましょう。

6、バルブに付着したシーラントを拭く

バルブの外ネジや内ネジに付着したシーラントを拭きとる。綿棒などを突っ込んで入念にふき取ってください。極力バルブコアには付着させない。


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7、バルブコアを取り付け

手でバルブコアをねじ込みます。最後はバルブコアツールなどで締め込んでください。ここはそんなにトルクは不要なので手で廻る程度でOKです。

8、空気を入れる

空気を入れる時も、バルブが下の位置だと、中からシーラントが逆流してくるので、90度ぐらいの位置で入れるといいでしょう。

空気を入れ始めるとタイヤの隙間からシーラントが出てきますが、気にせず空気を入れればそのうち止まります。漏れたシーラントは出来るだけふき取っておいた方が良いです(見た目的に)。

ちなみに、すでにシーラントを入れたことがあるタイヤの場合、バルブコアを外す際に空気を抜くと同様にタイヤとホイルの密着度が減るので、シーラントが漏れてきます。当然、この時も空気を入れるとタイヤとホィールが密着してシーラントが止まります。

以上、シーラントの入れ方でした。

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チューブレスの乗り心地

グラベルロード(Cannondale Topstone Sora) を買ったのですが、やはりグラベルロードのタイヤはちょっとオンロードではもっさい感じなので、オンロード用にグラベルキングのスリックタイヤを履いてみました。その際、カーボンロードにしてチューブレスにしてみました。

こんな感じで遠目にはあまり変化は気付かないのですが、カーボンホィールにスリック系のグラベルキング(37→32mm)にして、チューブレスにしたので一気にタイヤ重量が軽くなり、非常にパリッとしたオンロードバイクの乗り味になりました。SK(セミノブ)ではなくスリック系の F732-GKSです。

チューブレスにすると軽量化だけでなく空気圧を落とすことが出来ます。すこし空気圧を落とすと、なんと先ほどまでパリッとしたオンロード感覚だったのが、柔らかなタッチのグラベルロードに早変わり。乗り心地も抜群に良くなります。

ちょっとまだ怖いのでどこまで空気を落とせるか試していませんが、リム打ちパンクの恐れが無いのでかなり落とすことが出来ます。ただ、当然ホィールに負担がかかるので、やりすぎは禁物ですが・・・。

さて、秋真っ盛りになりコスモスやヒガンバナが満開になり、サイクリングも気持ちいい季節になってきましたね!オジサンライダーはスピードは眼中にないので、いかに快適にサイクリング出来るかがポイントなのです。のんびりとポタリングして秋の季節を満喫してください!

最近、やたら白いヒガンバナが目に付きます。なんだか別の花みたいですね。

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グラベルロード こんな道も お構いなく!

台風21号ならびに北海道胆振東部地震に被災された方に、謹んでお見舞い申しあげます。

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いよいよ台風シーズンになり、秋っぽい風も吹くようになってきました。

秋と言えば食欲の秋。山育ちの私は秋と言えばマツタケブドウ等を思い浮かべます。

先日、グラベルキングにタイヤを履き替えて、グラベルロードデビューしたスクルトゥーラも、少々の砂利道も気にせずガンガン行けるようになりました。そんな中、道路一面にイガグリが落ちている所に差し掛かりましたが、気にせず突っ込めるようになりました。これもグラベルキングのおかげです!!

やはり、少々の路面の変化も気にせずに走れるのは、楽でいいねぇ~。

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これから野山を駆け回り紅葉を楽しんだり、街中では歩道との段差も気にせずガンガン行けるので、食べ歩き(乗り?)も楽しめますね。

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長良川鉄道サイクリング列車で快適ツーリング。このコース本当にいい!

お盆休み後半、長良川鉄道サイクリング列車でツーリングに行った!

長良川鉄道の関駅から自転車ごと電車に乗って、美濃白鳥駅まで。

通常は輪行袋に入れて自転車を運ばなければいけないが、このサイクル列車は自転車をそのまま載せることが出来るのです。列車自体は何の変哲もない電車です(笑)。

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一時間半ほど電車に揺られて、美濃白鳥へ。基本的に交通量が多い国道156号ではなく、川向こうの県道61号線をメインに長良川の上流から下流へ下っていきます。距離にして65kmぐらい!!おじさんにはこれぐらいがちょうど良い。

当然、上流から下流なのでほとんど上り坂がありません。基本下りなので、非常に楽でした。

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途中、郡上踊りで有名な郡上の街並みを散策。飛騨牛コロッケたソフトクリームを食べて休憩。

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その後も県道61号メインで行こうと思ったら、なんと、崖崩れで通行止め。ガーン。先日の西日本豪雨の時の爪痕がまだ残っていました。。。

ただ、今日はとても涼しく、風もさわやかで、多少のロスはあったが、快適なツーリングだった。長良川を横目で見ながら、快適にどんどん飛ばしていく!!

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まっすぐ行けば4時間ぐらいで関駅まで戻ってこれる。

途中、美濃で遅めの食事をして関駅まで。

今回は、久しぶりのツーリングで、サイクル用インナーを忘れた(ガーン)。股が痛くなるか心配だったが、コンフォートサドルグラベルタイヤで、インナー無しでも快適だった!!70kmぐらいならインナー無しでも行けることが分かった!

2018-08-17

せっかくインナーを買ったけど、本当によく忘れる。。。

でも、コンフォートサドルがあればOK!

タイヤも、これでだいぶソフトになった!

 

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念願のグラベルロード!

先日、タイヤを25Cから26Cのグラベルキングに変更したと書いたが、今回は、その乗り心地にについて。


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上記記事にタイヤの交換方法を書いたが、リアについては少し、コツがある。

基本的にはタイヤのはめ替え行為は同じだが、フレームからの外し方にコツが必要。

1、ギアを一番小さいギアに変則する

これは、チェーンのテンションが張っていては、タイヤが外しにくいので、一番小径のギアにギアチェンジすることで、チェーンをたるませておく。これ、意外と重要!

2、クイックリリース(スルーアクスル)を外す

最近のトレンドはクイックリリースではなくスルーアクスル。これは前輪と同じ。

3、タイヤホイールを外す

いよいよタイヤホイールをフレームから外すが、どちらに引き抜けば良いかよくわからない。こちらの画像のように、フレーム側に溝があるので、そちらに向かって引き抜く。だいたいの自転車で下かやや手前に溝がついているので、フレームを持ち上げるように引き上げる。

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この時、ディレーラーを下にして置くと、曲がったりするので、できれば地面に置かないほうが良い。

4、新旧タイヤのハメ替え

あとはフロントの時と同じ。

5、タイヤホイールをフレームに取り付け

上記1、2、3の逆の手順。

《乗り心地》

さて、実際の乗り心地。こんな堤防道路も臆せずガンガン行けます

今までだと、砂利道はパンクするのではないかと、おっかなびっくりだったが、全く気にせず走れます。

また、街中でも、歩道と車道の縁石など段差など、今までのタイヤでは気を遣う部分を気にせず行けるので、本当にいい!!

今回、25Cから26Cへの変更だったので、さほどタイヤ自体は重たくなった感じはしない。そういった意味では、マウンテンバイクのようなふわふわした乗り心地ではない。

あくまでもロードバイクの軽快感は失われていない!

これで、スクルトゥーラがグラベルロードに大変身!!!


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ロードバイク タイヤの交換方法

前回、少し紹介したが、ロードバイクを始めようと思ったきっかけの一つが、グラベルロードというものの存在を知ったから。

アウトドア大好き派の私としては、単純なロードバイクは何か魅力を感じなかったが、グラベルロードを知って一気に購入することになった。しかし、実際購入したロードバイクはメリダのスクルトゥーラという比較的レース向けの物。

しかし、購入する時にグラベルロードを意識して、油圧ディスクブレーキと28Cサイズまでのタイヤが入ることを確認して、すぐにタイヤを変えようと思っていた。

そして、1年ほどノーマルタイヤを使用したので、今回、念願のグラベルキング(パナレーサー)のグラベルロード用のタイヤに履き替えた!

 

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今回、ホイールはそのままで・・・ということで、25Cのノーマルから26Cのグラベルキングにした!


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①準備するもの

新しいタイヤは当然のことながら、タイヤレバー、タイヤパウダー、工具(今回全く出番なし)、そして赤く見えるディスクブレーキスペーサー。ディスクブレーキのスペーサーが無いと、タイヤホイールを外した時に意図せずブレーキレバーを握ると、ディスクの隙間が無くなってしまって、はめる時にディスクがハマらなくなってしまうのです。

 

②タイヤホイールを外す

最近のトレンドはクイックリリースではなくスルーアクスル。特にディスクブレーキのパワーを受け止めるにはスルーが必須。

先ほどのディスクスペーサー。ディスクを抜いたらすぐにはめましょう。

リアタイヤは少し外すコツがあるので、詳細は別途。

 

③旧タイヤを外す

旧タイヤを外すには、まずタイヤの空気を抜きます。それでもタイヤのビード部分がホイールにくっ付いているので、もみもみして固着したところを外します。

それでも手では外せないので、タイヤレバーを使って外します。だいたい3個セットなので複数差し込んで隙間を作ると外れます。手前が一周外れると、あとは簡単です。今回、チューブを変える予定ではなかったが、装着時にレバーとリムの間にチューブを挟んでしまいパンクさせてしまったので、急遽チューブも交換。

ホイールの内側は樹脂製カバー。リムテープが必要かなぁ~と迷っていたが、このホイールはどうやら不要のようだ。


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④新しいタイヤにタイヤパウダーをつける

新しいタイヤにチューブにくっ付かないようタイヤパウダーをつけます。これをつけたほうが装着しやすくなる気がします。これもパナレーサー製。

チューブにもパウダーを付けます!

 

⑤新しいタイヤをはめる

ここで、いきなり雨が降り室内へ・・・。まずタイヤの奥側をはめます。その際、チューブは無しでOKです。中古タイヤなら手でも入りますが、新品タイヤだったので、タイヤレバーを使ってはめます。その際暗黙のルールでバルブの位置にタイヤのラベル位置を合わせます。

次にチューブをはめます。空気は少しだけ入れてチューブが軽く輪になる程度入れておく。そうしておくことでチューブが噛み込みにくくなる。

次にタイヤの手前側をはめ込んでいく。この際、バルブの反対側からはめ込んでいって、最後にバルブ近くのタイヤをはめ込みます。そうすることでバルブ付近で噛みこむことを防ぎます。時々噛みこんでいないかチェックしながらはめていきます。タイヤサイドを手で押し込んでいくと、だいたいハマっていきますが、最後の20~30cmがハマりません。ここでもタイヤレバーが活躍。空気を少し抜いて、なんとか20cmぐらいまではめて、最後はタイヤレバーを2本突っ込んでグイっと同時に起こしてはめ込みます。

今回、新品のタイヤで30分ぐらい悪戦苦闘しましたが、何とかハマりました。

 

⑥空気を入れてフレームに再セット

最後に空気を入れて、フレームに装着します。

ここまで、初めての人なら1時間ぐらいかかるかもしれません。とにかく最後の20~30cmが固くてハマらない。グラベルロード用で頑丈なのか、なかなかハマらず結構焦りましたが、なんとかハメることが出来ました。

路上でこれをやると結構焦るので、一旦落ち着いた家でやっておくとよいでしょう。

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