先日、購入したCannondale Topstone。
とってもお気に入りですが、ちょっとタイヤで一部不満があります。
この真っ赤なバルブキャップ。せめて黒なら許せるが、フレームもタイヤもアースカラーなのに、紅一点？！バルブキャップが目立ちすぎ。
そこで、いろいろ考えた結果、やはり、スクルトゥーラにつけているパナレーサーのやつがシンプルでかっこいい。
でも同じものを買うのも芸がないので、ちょっと変わった虹色のバルブキャップにしてみた。
ギラギラとしてちょっと派手かな？と思ったが、つけてみるとそんなに悪目立ちせずちょうどいい感じ。
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先日届いた、Cannondal Topstone。
やっぱ、この色がいいですね！
正直、スペック云々よりも、この色にほれ込みました。
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この新緑の季節、特に映えますね。タイヤサイドの茶色もバッチリマッチしてますね。
さて、本題のディレーラーですが、今回は今まで１０５だったものをあえてSORAにダウングレードしました。
デュラエース（DURA-ACE）⇒ 11速
アルテグラ（ULTEGRA）⇒ 11速
105 ⇒ 11速
ティアグラ（TIAGRA ）⇒ 10速
ソラ（SORA）⇒ 9速
クラリス（CLARIS）⇒ 8速
あなたのサイトのURL、そろそろスリムにしませんか？
スクルトゥーラを買う時は、１０５以上は互換性があり将来を考えると１０５以上がいいと言われて、１０５にしましたが、あまりフルでギアを使っておらず、１１段は不要だなぁと思っていました。
今回、アルミモデルが欲しくて、自動的にSORAになりましたので、一気に９段になりました。さすがにこれだけ減ると、つらいかなぁ～と思いましたが、実際乗って見ると、ギア比に関しては気になりませんでした。
変則ショックはさすがに上質ではありませんが、気になるほどではありません。ギアの入りも悪くなく、カチッと入ります。
クラリスに乗ったことが無いのですが、クラリスでもいいのでは・・・と思います。まぁ、タイムトライアルをするわけでないので・・・。それよりも、自分の筋力をつける方は優先ですね（笑）。
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先日、発注してから３か月経っても、まだ納車しないと嘆いていましたが、そんな声が届いたのか、突然納車の連絡。
これで、愛車がメリダ・スクルトゥーラからCannondale Topstoneに変わりましたので、ブログタイトルも替えようかと思いましたが、スクルトゥーラは息子が乗り続けるので、そのまま継続することにしました。
今回はグラベルロードにしたのでトップチューブがちょっと斜めです。SでもよかったのですがXSでも範囲内だったので、あえて小さい方にしました。カーボンからアルミになったので、ちょっとでも軽くするためにフレームは小さい方をセレクト。タイヤも３７Cと結構太いので、ぱっと見ロードバイクというより、マウンテンバイクのような雰囲気です。
あと、今時はほとんどのモデルがディスクで、特にグラベルロードはディスクブレーキばかりです。
正直、輪行の時に気を使うので個人的には嫌いですが、まぁ仕方がありません。
ただ、スクルトゥーラのように油圧ディスクではないので、制動力は劣りますが、外した時にうっかりパッドが閉じて開かなくなることがないのでスペーサーを持ち歩く必要が無いので安心です。これ本当に気を使うので大嫌いでした。
そして、念願のキックスタンド。スクルトゥーラにも無理やりつけてますが、カーボンフレームが割れないかと「そーっと」取り扱っています。これでガンガン気にせず停めることが出来ますので、風景をバックにした自転車の写真が沢山撮れます！
そして、何と言ってもこのカラーリングですね。タイヤのカラーもマッチしていて、アウトドア好きの私のハートを打ち抜きましたね！
さすがにスクルトゥーラと比べるとずっしりと重たいですが、まぁ許容範囲です。車のルーフキャリアへの載せ降ろしも問題ないレベルです。
ディレーラ―も１０５からSORAへダウングレードしましたので、そのあたりの乗り味は別途レポートします。
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初めて買ったロードバイクはメリダ・スクルトゥーラ４０００でフルカーボンで油圧ディスクで１０５。まさに欲しかったスペックを妥協せずそのまま買った一品であったが、使っていくうちに、色々な不満が。。。
カーボンフレームなので、キックスタンドが付けれない。スルーアクスルなのでクイックに付けることも出来ない。センターやクランクシャフト部も付けれない。。。
正直、走りはどうでも良いので、きれいな景色で気軽に自転車と一緒に撮ることが出来ないのは、本当にストレス。ちょっとしたお店も、スタンドが無いケースが多く、本当にイライラする。。。
もう一つが、油圧ディスク。正直そんなに制動力は不要で、輪行の度にスペーサが無くなるのでは・・・とヒヤヒヤ。ロードバイクも最近ではディスクばかりで、困ったものです。メカディスクならば、制動力は劣るがスペーサーは要らない。
さらに、タイヤが細くてケツが痛い。ロードの軽快さは失うがグラベルロードがいい。
そこで、スクルトゥーラは息子に譲って、
あえて
カーボン ⇒ アルミ
油圧ディスク ⇒ メカディスク
１０５ ⇒ SORA
CannondaleのTopStoneというグラベルロードを購入しました。
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エントリーモデルなので、サクッと買えるかと思いきや、２月に注文していまだに届きません。
さすがにコロナの影響はあるにしても、３か月以上音沙汰無しです。
息子は下宿へロードバイクを持って行ってしまいましたので、３か月以上ロードなし生活なんです。
いくらコロナの影響とは言え、遅すぎじゃない？！
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カーボンロードの面倒な所は、ネジを締める時にトルク管理をしっかりしないと、本当に割れてしまうことがあります。
特にサドル部分は微妙に高さ調整したり、移動の為に車に乗せる際、サドルを下げるなど・・・比較的締める機会が多いと思います。
しかし、そのたびに大げさなトルクレンチを持参していくのも重いので、正直面倒に感じていました。
当初は軽量の簡易な物をバッグに入れていましたが、これがまた結構かさばって、結局家に置きっぱなしになっています。
構造的にはシンプルで好きなんですが、いかんせんコンパクトに収納できない。。。。
そこで、今回購入したのがTOPEAKのナノトルクバー。
なかなかスマートでいいなぁ～と思っていたのですが、いかんせん高い。そして固定のトルクしかできないので、違うトルクの時はビット部分を買い足さないといけない。３種類ぐらい揃えたら結構な金額になる。
ただ、実際カーボンロードを乗り始めたが、気を使うのはサドルぐらいで、他は滅多に触ることが無いことに気が付いた。
ということで今回は６Nmの物を専用で購入した。実際はもっと高いトルク値が限界なのだが、いつもこれぐらいで大丈夫なので、Max値より少し小さいものを購入。まぁ、手感で締めるよりはマシということで。。。、
開封するとビットセットとバーが入っている。
バーにトルクリミット用のスペーサーをかませてビットを差し込むだけ。非常にシンプルな作り。ビットは３，４，５㎜の六角とT20とT25 のトルクスが付属。ハマればお手持ちのビットでも良いです。
そして、この商品の最大のウリであるコンパクトに持ち運べる点は・・・こんな感じで引き出すとTOPEAKのロゴが・・・なぜかレール部は金属で、非常に入念な作り。パイプはアルミ製で高級感が有ります。裏返すとビットが２個収納できます。
取り付け部も収納部もご丁寧にマグネットが入っており、カチッと固定。数年後、スポスポになっており、知らないうちにビットが無くなっている・・・なんてことを想定しています。
トルク設定用のスペーサーはお尻部分にカチッとこれまたマグネットで固定され、こんな感じで普段は携帯します。
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非常にコンパクトなのですが、上述のようにしっかりとした作りで、重量感があります。お高いはずです。。。
これで、ツールBOXに綺麗に収納できるので、ちょっぴりうれしくなりました！
なかなか、所有欲を満たす逸品です。
皆さまもいかがでしょうか！？
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自転車乗りの人に、おっ！これいいね！といつも言われるのが、このCO2ボンベホルダー。CO2ブラケットとも言われます。
ボトルケージ用の穴に取り付けで使うもので、非常にコンパクトでスッキリとCO2ボンベを取り付けることが出来ます。
始めてみる人は、一体何のためのCO2なのか？と疑問に思うかもしれませんが・・・・。実はこれは、パンク時の空気入れなのです。普通に考えると、空気入れで入れれば良いのですが、大きな空気入れはジャマなので、コンパクトな物にします。ところがコンパクトな空気入れだと、力が入らずフル充填しようとすると結構疲れます。そこで、圧縮したCO2のボンベならば、重労働をしなくても簡単に入れることが出来ます。
このボンベをスマートに自転車に収納するのが、このCO2ボンベホルダーです。
このCO2ボンベはこのようにレギュレータを付けて使用します。バルブに差し込んで開放するだけのいたって簡単なのですが、メーターは付いていないので、時々エアをチェックしながら入れていく必要があります。
あと、圧縮したCO2が膨張するので、非常に冷たくなるのでカバーも付いています。
あと、このタイプはネジでとまっているだけなので、メーカーの絵のような取り付けをすると、徐々に回転して緩んでいって、いつの間にか落として無くなっている・・・ということが有ります。そんなリスクを回避するために上下逆さまに取り付けています。あと、ゆるみ止め材を一滴垂らしておくと完璧ですね。
まぁ、サドルバッグに入れておけばOKなのですが、なんとなくあえて見せるって感じですね（笑）。
あと、このBBBのCO2ボンベホルダーは軽くないと意味が無いので、軽量なアルミでできていて、ちょっと足が当たったりすると簡単に曲がります（フレームにはダメージが無いので〇）。
あまり、実用的ではありませんが、ロード初心者には必ず注目されます（笑）ので、話題性には良いです。あなたのロードバイクにもいかがですか？
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MINOURA(ミノウラ) BOH-200 CO2ボンベホルダー 価格:1,493円 |
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先日購入したサイクルBN’B‐Rackのサイクルキャリア。
ロードバイクを取り付けて高速道路を乗ってみました。
写真を見てもらえば分かるように、前輪はタイヤを前後に挟み込む感じで固定しています。後輪はラチェットベルトで固定してあるだけです。
前後ともにタイヤを固定しているのでタイヤのゴムの遊び分は揺れます。高速を走ったら、この遊び部分が揺れて不快な振動になることを心配していましたが、意外にも振動は少なく屋根に自転車が載っていることすら忘れてしまうぐらいです。ほとんど音もしないので気になりません。
また、以前も書いたようにフレームを一切固定しないので、カーボンフレームでも安心です。また、このサイクルキャリアは右載せ用と左載せ用がありますので、自分が載せる方向を考えて購入しないといけません。
あとは、載せ降ろしですが、SUVならば小さいステップ台があると便利ですね。背が低い車ならば何も無くても載せることはできますが、やはりステップ台があるとメチャクチャ楽です。
当然、一人で楽勝に載せることが出来ます。
昔は重たいマウンテンバイクを悪戦苦闘して載せていましたが、ロードバイクは軽いので軽々と持ち上がります。
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スキーキャリアが付いていたので、隣に載せました。寸法的にちょっとギリギリでバーエンドキャップを加工しないといけませんでしたが、なんとか載せることが出来ました。
これから、季節も良くなるので、これであちこちに行ってみようと思います！
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これぐらいのステップでOK
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かねてから、キックスタンドを付けたくてたまらなかったのですが、カーボンフレームは傷むから駄目だと、言われ諦めていました。
ただ、ちょっと買い物に行った時など、停めるところが無く右往左往したり、きれいな景色をバッグに写真を撮ろうとした際、スタンドが無く気軽に写真が撮れず、ちょくちょくストレスを感じていました。
何度も無理やりつけてやろうと、構想を練っていましたが、ディスクブレーキが干渉してしまう可能性があり、なかなか実現できなく３年ほど月日が流れ・・・・。
しかし、もうあっちこち傷もついているし、まぁ、傷んだら傷んだでいいか。。。と遂に禁断のカーボンロードにキックスタンドを付けてみました。
今回購入したものはこちら。まぁ、どのメーカーでも良いのですが、カーボンフレームはアルミと違って、ステー形状が四角なので四角を想定したものを購入しましたが、残念ながら0.5㎜ほど足りず・・・。
ガッカリしていましたが、実はここをガッチリ締めると自転車が倒れた時に、フレームをねじるトルクがまともにかかってしまうので、むしろ遊びがある方がダメージが少ない為、下の写真のように家具などに使う耐震粘着マットを貼りつけました。
フレームの2カ所で留めて、回転を防ぐものもありますが、重さ・シンプルさを考えると１点留めで良かったと思います。
このゲル状の物で挟み込んでいますので、結果的に断面形状は何でも良くなりました。角型フレームでもこれならばＯＫ！
このゲルは上手くトルクを逃がしてくれるので非常に便利。これならば、倒れた時のダメージは少ない。
あと、フレームの塗装が剥げるのはある程度覚悟だが、念のために保護フィルムを巻いておいた。これは、アルミでも同じだが、この部分の塗装へのダメージは仕方が無いですね。。。
今回は初めての試みなので３回ぐらい巻いておきました。
付けた感じはこんな感じ。はね上げてもどこにも干渉もなく快適。
漕いだ時もペダルにも干渉なく快適。ものによっては、ペダルが後ろに来た時に足が干渉するものもあるそうです。
メンテナンス用のスタンドに付けても全く干渉無し。
この方法の真価は実際に風で倒れたことは無いので、１年ぐらい乗ってからですが、わざと倒してみた感じはいい感じですね。
最近のカーボンは強いみたいですよ！
（あくまでも自己責任でお願いします）
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以前、車を替えロードバイクが載らないので、サイクルキャリアを買ったと書いたが、大問題発生。
こんな感じでスキーキャリアとサイクルキャリアを付けるところまでは良かったのだが、意外と取り付けに高さが加算され予定外の高さに。当初はガレージの中でロードバイクを載せることが出来る計算だったが、ガレージの天井に当たってしまうことが判明。
ほんの僅か１cm程度が干渉してしまう。サドルならば下げれば良いが、ハンドルの油圧ブレーキの部分なので、ハンドルを下げるか回す必要がある。。。
たしかに、ハンドルのほうが高い。。。サドルのほうが高いと思っていたが、誤算だった。。。
サドルで高さを計って、ギリギリ乗せることが出来ると思っていたのに・・・残念。
横から見ると前が少し高くなっています。この分も加算されハンドルが当たってしまうのです。イヤーやられた。。。
しかし、もう一つ誤算が。。
それは、そもそもUXにはロードバイクは載らないと思っていたら、なんと予想外に乗るではないでしょうか！・・・ということは、サイクルキャリアは要らんかったってことですね。。。まぁ、これはうれしい誤算ですが。
仕方が無いので、もう一台の車に付けてみようかなぁ。
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車を小型の物に替えたので、ロードバイクをルーフキャリアに乗せることにした。もちろんタイヤを外せば荷室には入れることが出来ますが、ディスクブレーキなので、なにかと気を使う。本来は荷室に乗せる方が、虫やホコリがつかないので好ましいが、さすがに少し狭いので諦めました。
そこで、ルーフキャリアを色々調べると、カーボンフレームの場合はフレームを固定できないので、タイヤを固定するしかない。
THULEやINNOなどタイヤを固定するタイプがあったが、結構いい値段がする。
正直、ルーフキャリアをどこまで使うか未知数なので、BNB RACKという安いメーカの物に挑戦してみた。
固定方法はTERZOと同じく前輪を前後のアーチで挟んで、後輪はベルトで固定するタイプ。
会社としては２００７年設立の若い会社で、自転車キャリアからルーフラック、スキーラックなどを作っています。
セット方法は、前輪の後ろを小さい方のアーチに入れて、長い方を起こして挟み込み。緑のハンドルを回すとアーチの長さが短くなり締まってくる。
これ以上回らないところまで回してロック。外すときは下の小さな緑のノブを押すとスコンと先ほど短くなった長い方のアーチが伸びてリリース。
一方後輪は原始的で、ベルトを締めるだけ。
生涯保証と言うことらしいが、このベルトが何年後まで供給されるか・・・。
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一方、バーへの取り付けは、こんな感じで最近のエアロバーでも取り付けれるようになっています。
平面と曲面でクランプするのでスクエアバーでも対応できます。特に工具を使う必要もなくこの樹脂の取ってを回すだけ。
最後キーでロックできるのでサイクルキャリアごと盗まれることは無い？！
自転車はここのロックをすることで、リリース出来ないのです。
お値段は安いですが、なかなか良い商品です！
あとは、耐久性がどれぐらいあるかですね。こういったアウトドア系の商品は過酷な環境で使われるので、樹脂の所が劣化して折れたり、金属部分がサビて動きが悪くなるリスクが有りますからね～。
しばらく使ってみて、またレビューしますね。
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