アウディーセンターキャップの開け方

アウディーA1に限らず、色々なモデルにセンターキャップがありますが、どれも外し方に一工夫いります。

アウディーはセンターキャップのデザインにこだわるメーカーで、このA1のようにボルト部分を隠すタイプも有りますが、6角レンチのネジが付いているようなデザインのものなど色々ありますが、どれも穴があいており、そこに専用工具を使って外します。下手に精密ドライバーなどで隙間に突っ込んでこじるとキズがついてしまうケースがあるので注意しましょう。


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専用工具はトランクルームをあけ、カバーを剥がすとスペアタイヤが入るスペースが有ります。ここにジャッキアップ用の工具と共に格納されています。

真中に見える四角の物体はバッテリーです。高級車などバッテリーが大きい車でボンネット下に収まらない場合にリアにあることは有りますが、A1で後ろとは意外でした。


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こんな形の針金のような物がジャッキなどと同じようにそのまま格納されていました。

それを穴に入れて引っ張るだけです。実にシンプルですが、この穴の存在に気が付かずに苦労している人が意外にいるそうです。

まぁ、細い針金や6角レンチでも開きますが、やはり専用品は安心して外せます。

タイヤ交換なんてしたことも無いし、この先するつもりもない人にとっては無用な情報かもしれませんね(笑)。

 

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TPWS ノーマルからスタッドレスへ

以前、夏タイヤからスタッドレスに自分で交換した場合などの、TPMS(TPWS)の切り替え方法を書きましたが、RXとUXでは違います。というか、以前は裏モードのような操作で切り替えていましたが、今の車両は取説通りで切り替えることが出来ます。


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よほどレクサスオーナーからクレームが出たのか、取説に明記されるようになりました。

まず、タイヤ交換して、すぐには警告灯は点灯しません。20分ぐらいすると、点滅し始めて、点灯になります。

そうなっても何も困りませんが、インパネに上記写真にような警告灯が付きっぱなしになりますし、せっかくの空気圧警告灯の意味が無くなります。

この状態になったら「切り替え」が必要です。だいたい、初日は気付かず、次の日に点灯して「おや?」と思う感じです。

まず、近くに夏タイヤなど置いていない所で実施してください。置いてあるタイヤの電波を拾ってしまうので注意。

次に、IGをONしてエンジンをかけます(HVはハイブリットシステムを起動させます)。そこからはハンドルの矢印ボタンとOKボタンで操作します。

シフトはPレンジであることを確認してください。

①マルチインフォメンションディスプレーで

歯車マークのところの「車両設定」を選びます。

②「TPMS(TPWS)」を選びます

③「初期化」ではなく「自動ID取得」の方を選びます。

④ちょっと長めに押すと警告灯が点滅して、切り替え中になります。

⑤早い場合はこのまま警告灯が消灯して完了。

ところが、ここが厄介で、意外と時間がかかる場合が有ります。

点滅したけどまた点灯になってしまって、上手く切り替えができなかったのかと思っていると、10分ぐらい走ったら消灯したり、下手したら25分走ってようやく消えた時も有ります。何か成立する条件があるようです・・・。

点滅から点灯になると、「切り替えモード」にならなかったのではないか?と心配になり何度も押したりしますが、一旦リターンボタンで戻って、車の情報の画面(iマーク)で下にスクロールしてタイヤ空気圧下の画面を見ます。

そうすると上記のように「センサー登録中」と出ていれば、そのうち登録完了します。

完了すると、警告灯が消えて、下の写真のように気圧の値が出ます。こうなっていれば成功です。


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それにしても、10分、20分もダンマリって、不安になりますよねぇ。せめて砂時計のマークでも出してくれないと、いったい今上手く行っているのか、行っていないのかわからないですね。

以上、TPMS(TPWS)の切り替え方法でした。

 

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UX スタッドレスに替えました

レクサス UXのタイヤをスタッドレスに替えました。

昨年購入したものですが、ほとんど使わずに夏タイヤに替えたので、まだ新品のような柔らかさです。

UXはC‐HRと同じタイヤサイズなので、非常に沢山のバリエーションがあり、スタッドレスのホイル選びも迷います。

私はいつも純正のセンターキャップがハマる物をセレクトしています。そうなるとグッと絞られてきます。特にメーカーが純正のセンターキャップがハマると記載してくれている物は非常に少ない。ウチのUXにはRMPというブランドのホイールだが、下記記事にも書きましたが、メーカーは純正のセンターキャップがハマると記載していないのですが、ピッタリとハマるのです。


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レクサスディーラーの人もビックリするほどピッタリのデザインで、純正っぽい感じです。それもTRDやF-sportsっぽい感じのデザインです。

これなら何十万も出して純正オプションでアルミを変えなくても、十分カッコイイ。

UXオーナーのブログを徘徊していたら、タイヤショップ・クラフトさんのHPに写っていて見つけたのです。メーカーHPを見ても何も書いていなかったので、そのお店に電話して聞いたら、ご丁寧にその記事を書いた店員さんにつないでくれて、メーカーは何も記載していないが、純正サイズとピッタリなのでハマると教えてもらったのです(感謝!)。さすがネット社会。すごいね~。


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スタッドレスに替えると、TPMS(TPWS)が異常ランプをつけます。下記記事のように切り替え操作すればディーラーに持ち込まなくても自分で消せます。

↓ RX時代はこちらの方法でした ↓

意外と簡単でしょ!これで、TPMSの警告灯も怖くない!?

↓ ちなみに通常の空気が少し減って点灯した場合はこちら ↓

このRMPのホィールはUXのオーナーだけでなく、C-HRオーナーにも超オススメホィールですよ!当然、トヨタのセンターキャップもハマります!!

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アウディA1の内装

A1 Sportbackの内装です。

一番ベーシックなグレードなのでとっても質素です。まぁ、ポロをちょっと豪華にしただけなので・・・仕方ないですね。

まずハンドル周りは、オーソドックスな革巻き3本スポーク。ワーゲンにも使われているおなじみのスイッチ周りで、特に違和感は有りません。


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ボディーサイズが小さいので、センターコンソール周りが狭いので、ナビはポップ式。ダッシュボードに格納され非常にスマート。ベンツなどのように取って付けたような感じではなく良い感じ。

エアコンはつまみを回して開閉するタイプ。私の勝手な印象では、安い車に多く使われている気がする・・・。

あと、CDとSDカードスロットルが2か所ある。

ベーシックグレードなので、オートエアコンでなくダイヤルで調整するタイプ。まぁ、オートエアコンでも結局こまめに上げたり下げたりしているので、個人的にはオートじゃなくてもいいです。

シフトノブはマニュアルをイメージさせる丸型。革巻きで手にしっくりきます。ここはちょっとスポーティーな感じ。


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グローブボックスも小さい。このクラスだと仕方が無いか。。。車検証やユーザーマニュアルを入れたらもう何も入らないって感じです。ここは国産のほうが収納は工夫されていると思います。

ドアの内張はプラスチッキーな感じですね。

内装は、お世辞にもゴージャスともスマートとも思えませんが、外観と同じようにベーシックなところがアウディーらしくて良いかも。

シンプルであることが、最大の美徳ですね。

 

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スタッドレス購入

今年は本当に暖かいので、なかなかスタッドレスを買う気分ではありませんが、輸入車に乗っている人は、寒くなる前に購入したほうが良いです。

特に東京で雪が降ると一気に購入者が増えて、ネットでは争奪戦になり輸入車のように流通量が少ないホイルセットはすぐに無くなってしまいます。泣く泣く高い値段を付けた店から買う羽目になります。

我が家もさっそくアウディーA1のスタッドレスを買いました。

タイヤサイズ的には185/60R15と、どこにでも転がっている普通のサイズなので、無くなることは心配無用です。

ホイルはオフセットも時に一般的なので、さほど困りませんでした。

ただ、ジュリエッタやレクサスはそれぞれ、車種用に考えられているデザインのホィールがあり、納得のいくものが替えましたが、A1は正直デザインのいいものがありませんでした。あまり人気が無いのでしょうか?

純正のセンターキャップが使えるものばかり選んでいたのですが、アウディーA1は全然無いのです。


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あと、タイヤメーカーに全くこだわりが無い私は、今回INTERSTATE(インターステート)という海外メーカーのスタッドレスにしてみました。

90年代、グッドイヤーのスタッドレスを購入した際、ゴムが固い印象で「やはりスタッドレスはl国産じゃないと・・・」と思いましたが、それから20年。

NANKANやクムホ、ハンコックなど色々使いましたが、正直全然問題ありません。

国産にこだわり、何年も使い続けているユーザに比べれば、どうせ3年ぐらいで交換と割り切って使っているほうが安全だと思う。そもそも車自体を3年ぐらいで乗り換えているので・・・。

今回はさらに安いINTERSTATE DURATION30にしてみました。ここ数年FUJIコーポレーションなどから売っているので、使っている人もいるとは思います。

私の場合は本当に年間数回路面が凍ったり、スノーボードに数回行くぐらいしか効力を発揮しないので、そもそも高価な国産スタッドレスを買っても、ほとんどアスファルトで浪費するだけです。

はっきり言ってお守り代だと思って毎回購入しています。

使い心地は、またしばらく乗ってからご報告します。

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アルファロメオキーパッド交換

先日剥がれてきたと言っていた、アルファロメオ・ジュリエッタのリモコンキー。ネットで探したらサードパーティー品ですが売っていたので自分で交換してみました。


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こちら、テカテカボロボロの剥がれかけたキー。

まず細い精密ドライバー等でほじくります。

柔らかい素材なので、両端に爪がありますが真ん中あたりを精密ドライバーなどでほじくれば、少しづつ出てきます。

外周の黒い所には多少跡が付きますが、まぁ気にしない。接着剤でくっ付いている訳ではないので、ホジホジしていると出てきます。

新旧比較するとこんな感じです。

チョット遠近法で大きさが違うように見えますが、同じサイズです。時に苦も無くスポッと入れてグリグリ押し込むだけです。

こんな感じでスッキリと綺麗になりました!!!

 

実はこのメーカーでは赤のほかに黒や青など色々な色のパッドがあり、ボディーカラーに合わせてみるのもいい感じですね。

皆さんも、ボロボロのそのキーパッド、交換してみてはいかがでしょうか?


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A1 Sportback納車しました

先日書いたようにアウディーA1 Sportbackを納車しました。もともとアウディーA1は3ドアでデビューして、その後5ドアのSportbackが追加になったのですが、2019年の2代目からは3ドアが廃止されたので、5ドアだけなのですがSportbackという名称は残っています。


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私は2015年の中古なので初代なんですが、2代目もさほど変わらないので、デザイン的には気に入っています。ツートンカラーも有るのですが、いかにもA1って感じですが、ツートンではないほうがA3とぱっと見、区別がつかないので、そちらの方が良いのです?!

奇をてらったところも無く、フツーな感じ。

この端正の取れたデザインは、別にいじくる必要が無いので、気に入っています。

強いて言うならやはりちょっとA3に比べると、ワイドローではない感じが、どうしてもサイズ感が出てしまいますね。まぁ、A3と差が無くなってしまいますね。

インパネ周りもいたって普通。・・・と言うより質素ですね。

まぁ、車格としてはポロと同じなので、いくらアウディーマークを付けたからと言って、そうそう豪華ではありません。


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フォルクスワーゲンに乗っていたことがあるので、何となく共通なデザインで違和感は有りません。

乗り味はちょっとジュリエッタよりもアイドリングストップからのスタートが遅い感じです。もちろん国産にくらべればメチャクチャ遅い(汗)。パット踏むといきなりクラッチが繋がった感じで、ホイルスピンしそうになるほどキーっとタイヤが鳴きます。。。

エンジンはリッターカーですが、ターボが効いているので、それなりに加速します。街乗りでは十分です。

気になる燃費は17km/ℓぐらいいくので、まぁまぁ優秀です。当然、最新のリッターカーはもっと燃費はいいですが・・・。

まだ、高速を乗っていないので、ちょっとそのあたりは、また後日レポートします。

まずは、嫁の買い物車としては合格ですね。

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アルファロメオ ジュリエッタはリアが素敵

我が家のジュリエッタ、自分で運転するとあまり意識しないのですが、後ろをから走っている姿を見ると、なかなかカッコイイと自画自賛?!珍しく、嫁の運転するジュリエッタをマジマジ後ろから見る機会があり、走っているジュリエッタを後ろからパチリ。

ドイツ御三家よりちょっと格上に見えるのは、かなりひいき目でしょうか。。。

やはり、マークが高級っぽいですね。そしてジュリエッタの筆記体の文字。


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この文字がカッコイイ。

そして、実は夜がカッコイイのです。

夜になってテールライトがカッコイイ車は多いと思いますが、ジュリエッタも数字の6という字を倒したような形のテールランプで、これまたオーナーはすぐにジュリエッタと分かります。

赤や白のジュリエッタが多い中、やはり年月を重ねるとチープに見えるので、重厚なエトナブラックで大正解。

ワイドローでなんかとても高級に見えます。

前から見るとなんだか昆虫のように見えるジュリエッタも、リアは本当にかっこいい


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このぶっ飛んだデザインはイタリアならではですね。

フロントのデイライトも4つのLEDが縦に個性的。

と今回は勝手にベタ褒めでした。

まだ、新車で買えます。熟成されたジュリエッタはいかがでしょうか?





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アウディー買った!

突然ですが、A1 Sportbackを購入しました。

と言っても中古ですが・・。


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ちょっと子供が免許を取ったので子供用にもう一台必要になったので、どうせあっちこっち傷つけるだろうし・・・ということで、小さい車を探していました。

実は外車好きの私は色々な国の車に乗りたく、ドイツ、スエーデン、フランス、イタリアと各国の物を乗ってきたので乗ったことが無い、アメリカとイギリスで探していました。

しかし、アメリカもイギリスも小型車はあまりないのです。昔ならミニが格好のターゲットなのですが、BMW傘下になり国別の分類でもドイツに分類されています。。。

仕方なく、フィアットやルノー、プジョーなどで検討していましたが、結局条件と装備が充実している車となるとドイツ車に行きついてしまいます。

BMWの7シリーズとフォルクスワーゲンのトゥーランに乗ってきたので、この2社を外して検討しました。

ポロぐらいの大きさだと、やはりA1しかありません。ベンツのAクラスだとジュリエッタと同じ大きさなので、代わり映えがしないので消去法でA1になったのです。A1でも4枚ドアのスポーツバックのほうが使い勝手も良さそうなので、スポーツバックに決定。


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小さいとは知っていましたが、4m切っていますので本当に小さいです。ミニやポロ・・・そして国産ならヴィッツやマーチといったところでしょうか。

さらにビックリは999ccと排気量がメチャクチャ小さい。ダウンサイジングの先駆けのモデルで話題になりましたね。

JC08モード燃費は22.9km/ℓです!実際は15km/ℓを切るぐらいらしいです。まぁ、この手の車はターボなので乗り方で色々変わりますので、なんとも言えませんが、ジュリエッタより多少マシだとは思います。

昨今はハイブリットで燃費20km/ℓが当たり前の世界なので、正直ダウンサイジングしても太刀打ちできないですね。

あと生意気にも7速ATを積んでいますので、そのあたりも納車したらレポートしたいと思います。正直多段ATの恩恵をどれだけ受けるか、ちょっと懐疑的ですが・・。故障の原因にならなきゃいいですけど・・・。

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アルファロメオのキーパット

我が家のアルファロメオ・ジュリエッタ。イタ車の割になかなかトラブルもなく好調です。もっとトラブル続きかと心配していましたが、8年目で65000kmぐらい乗ってもトラブルは皆無です。すごすぎ!

最近唯一、小さなトラブル発生。写真のようにリモコンキーのパット部分が剥がれてしまいました。このリモコンキーはアルファロメオのグリルに合わせて同じ形にしてあり、Mitoやジュリエッタなどに使われています。8年も使っているので相当やられていますが、ついに赤いシリコン部分が剥がれてきました。


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幸い全部めくれた訳でなく一部生き残っていたので、接着剤で簡単に補修ができましたが、おそらくすぐにめくれてくると思います。

そこでネットで検索すると、出るわ出るわ・・・・やはり困りごとは皆さん同じようで、サードパーティーで沢山売っていました。

1ピース交換3ボタンゴムリモートキーパッド用アルファロメオ

赤い部分ではなく銀色の部分からパッチん止めでハマっているだけなので、針のようなもので銀色の部分の中央部分から開けます。上記写真の両サイドに爪があるので外れます。

次剥がれるのも時間の問題なので、今のうちの買っておこうと思います。

シリコーン製キーパッド用アルファロメオ

思い切ってケースごと替えても良いですね。お値段も知れていますので。

ASHDelk 折りたたみ式フリップリモートカーキーケースシェル3ボタン交換用キーフォブシェル、アルファロメオ159ミトジュリエッタGTA GTO用


かぶせるだけでもいいですけどね。

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