ついにジュリエッタとお別れ

長年ご愛用したいたアルファロメオ・ジュリエッタとついにお別れです。

息子が乗るようになって、冬はスノーボード、夏はサーフィンそしてあっちこっちに旅行に行きまくっているので、どんどん走行距離が伸びてしまい、ついに

10万キロ

になってしまいました。

ただ、大したトラブルも無く、本当にご機嫌な車でした。イタリア車はエンジンやミッションなどがやられるのではないかと、購入時は心配していましたが、全くその手のトラブルはゼロでした。

一方、樹脂パーツはやはりダメですね。

一番びっくりしたのは、エンジンオイルキャップがバキッと割れたことです。

あと、ガソリンの給油口のカバーのところの軸が折れてプラプラになったり、ハンドルの塗装が剥がれたり・・・・。

フロントのヘッドライトもご多分に漏れず黄色くなっています。やはり10年近く乗っているとこうなりますね。

ビックリしたと言えば、この春、スタッドレスを変えようとタイヤボルトを回したら、ボルトがポキッと折れたことでしょうか!これは故障ではないけど、ちょっとびっくりしました。日本車ではありえないですね。

あとは、リアワイパーが変なところで止まって動かなくなってしまったぐらいでしょうか。

まぁ、10年10万km乗っていたら、それなりにありますね。

次はイギリス車に乗って見ることにします。

樹脂系はきっと同じようなものだと思います。あと、電装系もダメでしょうねきっと。もうすぐ納車なので楽しみ!








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ホィールナット(ボルト)折れるか?!

今回も、アルファロメオ・ジュリエッタのビックリ話です。

ちょっと前の話ですが、スタッドレスから夏タイヤに替えようと、ホィールナット(ジュリエッタはボルトタイプ)を緩めていたら、ヌルっとした感覚でポキッとボルトが折れました。

えぇっ!!!

自分の目を疑いましたが、見事に折れています。

ジュリエッタの名誉の為に言うと、実は息子がスノボに行った帰りに雪の壁にこすって少しボディーとホィールに傷が入ったのでそのダメージもゼロではないかとは思いますが、それにしても予想外のポッキリに仰天しました。

いゃ~。運転中にボルトが緩んで、飛んで行ったら、大変なことになります。まぁ、無事に交換出来て良かったと考えるべきか・・・。

早速、ネットで検索すると1本からバラ売りしている所があったので1,000円ぐらいで購入できました。便利な世の中ですね。

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それにしても、レンチで回したぐらいで折れるなんて初めての体験にびっくりしました。さすが欧州車・・・国産ではありえないことが次々おきますね。





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スタッドレスでも油断禁物

FFでスタッドレスだったので、雪道も万全だと思っていたが、今シーズンスキー場へ行く道で立ち往生。

まさかの展開。

今シーズンは年末にたっぷり雪が降って、スキー場も雪不足に悩まされず大繁盛。ところが、インターを降りて1kmぐらい進んだら、いきなり渋滞。雪はドンドン降り積もり。やばい雰囲気に。

うんともすんとも動かないので、歩いて先のほうに行くと、どうやら坂道で登れないようだ。一旦止まってしまうと急こう配の坂ではスタッドレスでも発進できない。圧雪路で一旦スベってしまうと何ともならない。

バスなどチェーンを巻き始めた。

しかし、まさかそんな事態になるとは。チェーンなんて持っていない。。。

スタックしている抜いて先に進もうと、アクセルを踏むと、「あれ?進まない」。こういった時にスノーモードがあったはず。。。が、しかし見当たらない。UXはトラクションコントロールが自動制御しているから無いのか???

いずれにしても、空転して脱出できない。

そこで、普段から1枚古い毛布を車に常備していたので、それをタイヤの下に噛ませて、なんとか脱出・・・と思ったら、対向車が。またスタックしている車列の隙間に停めて、なんとかすれ違い。

またまたスタックで出れない。。再度、毛布を敷いて脱出。

万一に備えて常備していたが、本当に活躍するとは。タオルでも雑巾でもなんかタイヤと地面の間に突っ込めるものが有ればいいが、最悪フロアカーペットでも良い(レクサスの何万円もするフカフカのやつは避けたいが。。。)。

毛布なら最悪雪の中で一晩過ごす羽目になっても、暖を取る為にも使うことが出来ますのでおすすめです。

皆さんもぜひ1枚入れておきましょう!

ちなみにこの日、スキー場の駐車場でも埋まってしまって、脱出できない車も多数いました。レストハウスのお店で雪かき用スコップが飛ぶように売れてました(笑)。



 

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UXのTPWS切り替わらない

UXにスタッドレスをはめ替えたが、TPWS(タイヤ空気圧警告システム)がノーマルタイヤからスタッドレスになかなか切り替わらない。

このTPWS(TPMS)はタイヤの空気を入れるバルブにセンサーが付いていて、電波で空気圧の値を飛ばして、異常になったら警告するものだが、ノーマルタイヤのセンサーとスタッドレスタイヤのセットで、それぞれ切り替えないと警告灯がつきっぱなしになる。

当然、ディーラーで交換してもらえば、切り替えてもらえるのだが、自分でタイヤ交換すると、自分で切り替えないといけない。

RXの時は裏モードのようなコマンド操作をしていたが、UXの世代はマルチインフォメーションディスプレーのところに切り替えメニューが出てくるので、特に複雑な操作は不要です。

★昔はこちら(RXの時)

★今はこちら(UXの時)

このように世代によって、操作方法が変わるので、正直困惑しますよね。

さらにUXの場合は操作は分かりやすくなったのですが、30分以上切り替わらなかったり、失敗して上手く登録できない場合があります。

今回、会社に行く時などにやって、30分以上経過してもずーっと登録中のままで、一晩経っても変わらなく・・・それが何回も続きました。

3回目でようやく切り替わりました。

これが、何が原因で上手くいかなかったのか、正直よく分からないのです。せっかく、メニューに登録方法が出ても、登録に時間がかかるのでイマイチです。きっとよく分からず、ディーラーに泣きつく人もいると思います。

とりあえず、今年も切り替えが出来たので良かったのですが、もう少しスパッと切り替えできるとありがたいですねぇ。

 

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ついにドラレコ取り付け

最近のドラレコはスゴイですね~。

今回、ガーミンのドラレコを購入。

まず、大きさにびっくり!

フロントとリアを合わせてもカードサイズより小さい!

そして、フロントとリアにケーブルが無く、ブルートゥース接続。さらにOBDⅡコネクターで常時電源で録画できるようにしました。これも自分で取り付けできるので、お手軽にできます。

取り付けも粘着テープでくっ付けるだけなので、本当に簡単です。

あと、セッティングはスマホでブルートゥースで行います。録画画像もスマホでチェックできます。

あと、最近の車はフロントはレインセンサーや自動運転のセンサーなどがありセットできる場所が少ない。特にUXはガラスも狭いので、センサーの下では、目の前になってしまいます。かと言って横では日よけの黒い部分が写り込んでしまってイマイチ。

なんか目障り。。。

後ろはまあ比較的簡単。

これで、駐車場などで当て逃げもバッチリ録画できますね!

 

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アウディーA1車検

アウディーA1の車検を通しました。

163,810円でした。

今回、ATマウントのラバーマウントの亀裂でオイルが漏れていたので交換しました。これだけで43000円なので、実質12万円ぐらいですね。基本的に何も変えなくてよく最低限でお願いしていましたので、比較的安く出来ました。昔はディーラー系は高いイメージがありましたが、アルファロメオもアウディーも良心的な値段です。


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最近は交換した部品の写真や図面も付けてくれて、非常にユーザーに分かりやすいですね。昔はなんだかややこしいことを言って、本当に交換が必要か分からない部品まで交換されてしまうケースがありましたが、ここまで明確に示してくれると信頼できますね。

今回の部品も7年目なので、まぁこの辺りのゴム系のパーツは徐々にやられてきますね。ただ、まだ29,000kmぐらいしか乗っていないので、年式の割にはきれいだし、あまりガタも来ていません。

A1はあまりデザインが変わらないので、7年目ですがそんなに古く感じません。新型があまり売れていないのか、モデル的には一つ前なのですがアウディーA1と言えばまだこの顔なんですね。

最新の安全機能は付いていませんが、ナビやバックモニターなどあって、買い物の足にしては必要十分ですね。もう少し乗り続けてみようと思います。

ちなみに車検のお礼にハンカチを貰いました。こういったところが、格安車検と違って、ディーラーならではですね。地味にうれしかったりします。


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なんだなんだこの警告は

息子がジュリエッタに乗ろうと、キーを回すと・・・。カラカラカラとセルをまわそうとリレーがONする音は聞こえるか、エンジンはかからない。

友人の車とバッテリーをつないだらしいが、それでもかからない。

さらに下のような警告灯。


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ステアリング系3つとアクセル系が1つ。これだけ無関係なシステムが同時に壊れることは無いので、間違いなくバッテリー。友人でだめだったのですが、諦めずに、ちょっとやってみることに。

おそらくアースのつなぎ方が不十分だったのではと、想像つきます。

そこでしっかりとアースボルトにつないで、やってみると・・・やはり、かかりました!!!しかし、上記警告灯は消えません。ダイアグが残ってしまっているようです。

そこで、ちょっと近くのコンビニまで運転して戻ってくると、見事にすべて消えました。やった~。

でも、3万kmぐらいにバッテリーを交換して、今8万kmなので、そろそろバッテリーも限界です。

アイドリングストップ対応のバッテリーだと倍ぐらいするので3万円ぐらいします。10万kmぐらいで手放そうと思うので、まぁあと1年以内でしょう。それを考えると、アイドリングストップしなくてもいいかなぁ~とも思います。

いずれにしても、不足な事態に備えてバッテリーは買っておいた方がよさそうですね。

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ここはムダだと思うが

UXのいい所、嫌いな所など、色々ありますが、今回ご紹介するのは、大したところではないのですが、なんか無駄だよなぁと思う点です。


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トランクルームを見ると、床が非常に高いことが目立ちます。この床の高さがUXの非常にデメリットなんです。ただでさえ荷室が狭いのに、ここが高いので天井までの距離が狭いのです。

ただ、この床は2重床になっており、ここ開けるとタイヤが入るスペースになっているのです。ところが、UXはグレードやオプションによってはランフライトタイヤを使っているので、実はスペアタイヤが無く空っぽなんです。


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当然、スペアタイヤも無いので、ジャッキもありません。

従って、この場所は収納スペースとして使えます。

ただ、発泡スチロールの塊で相当無駄スペースがあります。タイヤやジャッキの凸凹があるので実に無駄なんですよね~。

なんとこれを外すことが出来るんです。そうすることで、スペースの少ないUXの収納スペースを捻出することが出来るのです。

そこで、トップの写真なんです。タイヤの大きさと比べてもらえば分かりますが、かなり巨大な発泡スチロールなんです。

ガレージや倉庫がある人は、是非外してみましょう。鉄板むき出しになりますが、けっこうなスペースなんですよ!

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ワイパーの外し方

先日、ジュリエッタの車検の際、リアワイパーが壊れて90°のところで止まっており、根本的な修理は高額になりそうだったので、とりあえず外してもらいました。


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ただ、ボルトむき出しで、マヌケな感じですね。

あと、鋭利な突起物とみなされて、車検が通らない可能性があると、ネットで書いてありました。ワイパーを外して車検を通すなら、ボルトカバーが必要ですね。ネットで色々売っていますので、お好みの物を付けるといいです。

ただ、なんかジュリエッタにしっくりくるものが無く、ちょっと思案中です。ちなみにボルトのサイズはM8のようです。

あと、ジュリエッタのリアワイパーを外したい人の為に外し方をお教えすると、カバーはこんな感じで、手前に引っ張ると起き上がります。

写真はカバーを起こして、ナットを外した状態です。軸に溝が切ってあるので、手前にまっすぐ引っ張ると抜けます。

今回、90°の位置で軸は止まってしまっていたので、90°ずらして差し込めば、元に位置になりますが、万一復活して動き出したら、ボディー側に下がってしまうので、ディーラーは止めた方がいいと言いましたが、上述のナットカバーを買うまでは、ずらして取り付けておこうと思います。

 

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ジュリエッタ車検

ジュリエッタの4回目の車検を通しました。よく行っているディーラーは外車の割には良心的で工賃も高くないので、ディーラーで車検を受けました。


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4回目ということは、すなわち9年落ちということですね。

79000kmも乗っているので、それなりにガタがあります。

1度バッテリーを交換しましたが、またへたってきたので、アイドリングストップが作動しません(バッテリー低下のバロメータです)。

また、エンジンマウントがだいぶ劣化しているようで、振動がブルブルと伝わってきます。これは、走ってしまえば気ならなく、信号待ちの時ぐらいでしょうか。アイドリングストップしないので、余計気になりますね。

あと、シートヒータが、OFFなのに何となく入ったり切れたりするので、コネクタを抜いてもらいました。冬場はまぁ良いのですが、夏場は暑くてかなわないので・・・。コンピュータ(コントローラ)がおかしいようで、交換は数万円かかるようです。

そして最後が、リアワイパーが動かなくなりました。それも真ん中あたりで止まってしまっているので、ちょっと目障りです。こちらも、コンピュータ(コントローラ)がおかしいようで、数万円とのこと。

まぁ、国産でも10年乗っていればこんなもんです。今回は、この先そんなに長く乗らないので、すべてそのままにしてもらいました。

あと、リアのワイパーは簡単に外せるので、外してキャップでもかぶせておこうと思います。さすがにど真ん中では目障りなので。

あと、オイル交換とオイルエレメントは交換してもらいました。純正オイルなので、まぁまぁ高いのですがせっけくなので、やってもらいました。

あぁ、あと数年前にぶっ壊れたオイルキャップ。これは交換して置きました。


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これが固着していたので、オイルレベルゲージの小さな穴からオイルを入れないといけなかったので、正直辛かったのですが、これで簡単ににオイル交換&補充できます。

結局基本整備とオイル&エレメント&キャップ交換だけだったので、13万円ほどでした。

目標は10年、10万キロなので、今年いっぱいのれば、達成できそうです。それまで、なんとか重大な故障無くもって欲しいですね。イタ車は維持費が掛かったり、すぐに壊れると昔は言われていましたが、今ではそんなことも無いですね。普通に10年10万キロのれますよ!!







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